LOS AVIONES, PROTAGONISTAS: DE LA TRAGEDIA AL BLOQUEO

En muchas ocasiones he explicado a quienes nos leen que tal eurocrónica la había escrito en un avión que me llevaba a Bruselas o a Estrasburgo, para cumplir con mis obligaciones de eurodiputado. Esta vez no es el caso: la erupción de un volcán en Islandia, a miles de kilómetros del continente europeo y las cenizas que viene escupiendo, han conformado una nube de polvo que se desplaza siguiendo el capricho de los vientos. En tales condiciones, los vuelos han quedado suspendidos y los aviones descansando en los aeropuertos. Escribo pues desde mi despacho de Estrasburgo, durante un plenario de la Eurocámara celebrado con algunas ausencias pero con mucha responsabilidad de quienes representamos a la ciudadanía de la Europa unida. Y lo hago después de haber presidido el debate que en el Parlamento se ha producido para aclarar y sacar conclusiones con respecto a la crisis que supone el bloqueo que vivimos en el sector del transporte aéreo.
La tragedia de Smolensk
Ya un par de días antes de que estallara esta crisis habíamos tenido la dramática ocasión de vivir de cerca otra experiencia bien traumática relacionada con el vuelo de un avión que se estrellaba en la región más occidental de Rusia, cerca de la ciudad de Smolensk, del bosque de Katyn de triste recuerdo para Polonia y, por ello, para Europa. La catástrofe ha tenido tal amplitud y consecuencias que nuestros medios de comunicación se han hecho amplio eco de ella, señalando también, de paso, el papel que me ha tocado jugar en alguno de los momentos posteriores a la tragedia.
Convendrá dedicar unas líneas a recordar lo que sucedió en Katyn: hechos terribles y que al cumplirse su sesenta aniversario habían concitado la visita a aquel bosque de lo más florido de la sociedad polaca. Hay que remontarse seis décadas atrás para darse de boca con una de las mayores paradojas de la Historia Contemporánea: acababa de terminar en las circunstancias conocidas la guerra mal llamada “civil” en nuestro país. En ella Hitler y todo su poderío se habían puesto al servicio de los golpistas, sus correligionarios, liderados por Franco. En cambio, la Unión Soviética había sido una de las pocas naciones -casi la única- que había apoyado la causa republicana. Algunos Historiadores hablan de que en España se dieron los ensayos para la confrontación entre los dos grandes totalitarismos del siglo XX. Sin embargo, eso no iba a impedir que meses después Hitler y Stalin suscribieran un pacto, una de cuyas primeras consecuencias fue el reparto entre las dos potencias de una Polonia que iba a quedar tan maltrecha como desconcertada. Fruto del concierto fue que los soviéticos hicieran más de 200 000 prisioneros, de los cuales 22 000 fueron asesinados por el sistema del tiro en la nuca, en el bosque de Katyn, donde habían sido concentrados. Se dice que eran lo mejor del pueblo polaco en aquellos momentos: científicos y pensadores, políticos y artistas, deportistas y -sobre todo- militares.
Los soviéticos acusaron durante décadas a las fuerzas hitlerianas de aquel crimen. Pero fueron esas mismas fuerzas, una vez roto el Pacto con Moscú, quienes, tras invadir Polonia, abrieron las fosas, lanzando una tremenda campaña de propaganda contra la URSS, en plena guerra mundial y cuando Moscú era pieza fundamental de las fuerzas aliadas que se enfrentaban al Nazifascismo… Sólo recientemente, la nueva Rusia desmembrada del puzzle soviético ha reconocido la atrocidad cometida en Katyn, iniciándose un proceso de reconciliación entre Varsovia y Moscú, que precisamente iba a impulsarse en un acto de recuerdo donde las máximas autoridades polacas y rusas se encontrarían en el lugar de los hechos para sellar un capítulo bien dramático de la Historia de uno y otro pueblos.

Una sociedad decapitada
Cuando el avión del Presidente Kaczynski estaba a punto de aterrizar en la ciudad rusa de Smolensk, y desoyendo las instrucciones de los responsables del aeropuerto, por causas meteorológicas, se produjo el fatal desenlace. Hemos visto en televisión los restos de la aeronave y los de los cadáveres de las 96 personas que en ella volaban. Un par de días después, el Presidente del Parlamento Europeo, el conservador Jerzy Buzek, que fuera Primer Ministro de Polonia, me pidió que le acompañara a Varsovia para estar a su lado en varios actos de corpore in sepulto. Salimos el martes temprano, para regresar a Bruselas a media tarde. En Varsovia, nos mezclamos con cientos de miles de personas de todas las edades y condición hasta llegar al Palacio Presidencial, donde nos recogimos ante los féretros del Jefe de Estado y de su mujer. Luego fuimos al Parlamento, donde, con gran solemnidad, se rindió homenaje a los dieciocho diputados y senadores fallecidos en el accidente.
En mi larga vida -también en la política- he vivido pocos momentos de tanta emoción y de tanta conmoción. La muerte del Presidente es sólo parte de la tragedia que vive Polonia. Se han perdido dirigentes de todo tipo, entre ellos los dos candidatos a la Presidencia, para dentro de unos meses; y tres Vicepresidentes del Parlamento; así como los líderes de los Grupos Políticos. Hay que añadir responsables de casi todas las Instituciones del Estado y de la sociedad civil: del Defensor del Pueblo al Presidente del Banco Nacional y a la cabeza de las Fuerzas Armadas y de Seguridad. Rectores de universidades, científicos e investigadores, actores y literatos. Ante una sociedad decapitada, lo que más me impresionó fue el estado de shock colectivo de hombres y mujeres deambulando por las calles, como perdidos… Nuestro papel consistió en acompañarlos; en decirles que su pueblo no estaba solo, precisamente por ser Polonia parte de la Unión Europea. Afirmé, ante los medios que “hoy, más que nunca, Polonia está en Europa y Europa está en Polonia”. Y no quise entrar a comentar los antecedentes del Presidente fallecido cuando algunos periodistas me tiraban de la lengua. “Se opuso al avance del proceso de integración europea”, dije, “pero eso es cosa del pasado, al que hoy no procede conceder ni el tiempo de un recuerdo. Hoy es el momento de la solidaridad con Polonia”.
Al día siguiente, íbamos a reiterar esa solidaridad en un acto imponente en el Parlamento Europeo, ante colegas, amigos y familiares de los muertos. Quiero que sepan quienes nos leen que, acompañando con otros tres Vicepresidentes a Jerzy Buzek en el Podium de la Eurocámara, me sentía representando la solidaridad de España y también las de nuestros paisanos y paisanas de Castilla-La Mancha, cuya insignia llevaba en la solapa. Seguro que Polonia saldrá adelante; le costará, pero saldrá, porque es un país acostumbrado a sufrir muchos avatares en su Historia, de los que siempre ha salido reforzada. Y saldrá porque, aún en tiempo de crisis, su pertenencia a la Unión Europea es garantía de estabilidad y de apoyo definitivos.
Bloqueado el transporte aéreo en Europa
En otro orden de cosas, apuntaba yo al principio que hemos vivido, estamos viviendo, una crisis del transporte aéreo sin precedentes, al menos en mi experiencia y en mi recuerdo. Acabo de contar a lectores y lectoras lo que fueron el martes y el miércoles de la semana pasada, con Polonia ocupando todo el protagonismo. El jueves por la noche tenía yo que regresar a Madrid porque el viernes estaba programado un importante acto en la Representación de las instituciones Europeas del Paseo de la Castellana. Allí, ante Rectores y profesores universitarios, estudiantes, profesionales de la traducción y de la interpretación y, sobre todo, de comunicadores que trasladaran nuestro mensaje, íbamos a exponer lo que es la profesión de intérpretes de conferencia, como actividad fascinante y con un extraordinario mercado de trabajo por delante. La cita era a las diez y media, y en la tarde anterior ya no salieron aviones de Bruselas, cerrado el espacio aéreo por la nube de ceniza expulsada por el volcán islandés y arrastrada por los vientos en todas direcciones por el cielo europeo.
El viaje nos enseñó la desastrosa situación en que se encuentran los trenes a nivel europeo. De Bruselas a París fuimos en alta velocidad en menos de hora y media, para recorrer los casi trescientos kilómetros que separan a ambas capitales. Pero luego, ante la obligación de trasladarnos a otra estación, con el tráfico parisino, gastamos casi el mismo tiempo que nos había llevado llegar hasta la ciudad del Sena. Donde ya la cosa batió todos los records fue al embarcarnos en un Talgo con cuarenta años en las ruedas para hacer el trayecto hasta Madrid con unas 14 horas de recorrido… obligados, por falta de espacio, a realizarlo en una segunda clase, acaso aceptable para hace décadas pero absolutamente obsoleta hoy en día. De la estación de la Plaza de Castilla llegamos a la sede de la Unión Europea, justo a tiempo de iniciar nuestro acto, que transcurrió con un gran éxito, pero con unas ojeras que nos llegaban al ombligo: las mías y las de los colegas de la Administración del Parlamento Europeo que me acompañaban para este evento.
Claro que peor iba a ser trasladarnos de Madrid a Estrasburgo para estar en mi escaño a primera hora de la tarde del lunes siguiente. Ni una plaza quedaba para ir en los trenes, de Madrid a París o de Barcelona a Ginebra. Empalmar desde París, o desde Ginebra hasta Estrasburgo, hubiera sido menos duro, pero estaba todo el aforo vendido… Por otra parte, y para mi sorpresa, no quedaba en Madrid ni en Barcelona un solo coche de alquiler para tomarlo y devolverlo en la capital de Alsacia. Así que hubo que salir en mi propio automóvil: 1 738 kilómetros sin levantar el trasero del asiento, como no fuera para repostar gasolina, visitar los aseos de la estación de servicio y comprar bocatas y agua mineral. El lunes a las 11h estábamos al pie del cañón, con la mejor disposición para encarar el debate sobre la crisis aérea, que me iba a tocar presidir casi en su totalidad. Mis colegas se encargaron de subrayar el desastre que supone el hecho insólito de que en el transporte aéreo sigan teniendo plena competencia las autoridades nacionales cuando es obvia la necesidad de europeizar estructuras, normas y funcionamientos. Quizás lo más interesante fue, sin embargo, que la principal preocupación estuviera en la situación que estaban viviendo ciudadanas y ciudadanos bloqueados en diferentes aeropuertos de Europa y de otros continentes tratando de regresar a sus destinos. También quedó claro que lo primero es la seguridad -todo el mundo tenía en mente la catástrofe de Smolensk- y fueron pocas las voces que no denunciaran a ciertas compañías aéreas en su afán de retomar los vuelos a toda costa. Otra cosa es que pudieran ofrecerse ayudas europeas al sector para compensar las pérdidas que le está causando la crisis.
En todo caso, se coincidió en la necesidad de sacar las lecciones que se imponen para que las carencias detectadas, tanto en las infraestructuras ferroviarias como en la gestión de la crisis, deriven en prontas soluciones. En medio de tanta complicación, cabe la satisfacción por el deber cumplido, al comprobar que parlamentarios y funcionarios en su inmensa mayoría nos las habíamos arreglado para llegar a Estrasburgo a tiempo y hacer frente a nuestra obligación como representantes de nuestros pueblos. Lástima que determinados medios de comunicación, siempre dispuestos a denunciar que el eurohemiciclo está vacío en nuestros debates, no hayan venido a Estrasburgo en esta ocasión para comprobar cómo cada cual está a la altura de la responsabilidad democrática que le impone su condición de diputada o diputado europeos. Sería bueno que los comunicadores, criticando lo criticable, dieran también a conocer la realidad de estos hechos para que la ciudadanía conociera y reconociera en su totalidad la conducta de quienes la representan.

Miguel Ángel Martínez
Vicepresidente del Parlamento Europeo